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汽车空调用于调节和控制车厢内的温度、湿度、空气洁净度和空气流通至最佳状态，为乘客提供舒适的乘车环境，减少出行疲劳； 为驾驶员创造良好的工作条件，对保证安全行车起着重要作用的通风装置。 一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成，如下图所示。
空调系统组成图
1——储液罐（带干燥罐）； 2—冷凝器； 3—制冷剂压力和温度传感器； 4—压缩机； 5—快速接头； 6—维修接头； 7——冷媒管； 8—蒸发 9—空调； 10—进气箱； 11—膨胀阀
汽车空调原理
根据自然现象，任何物质冷却后，都必须放出热量。 为此在船上使用一种压缩制冷装置。 制冷剂在封闭的管道中循环，不断地在液态和气态之间来回变化。 原理是压缩气体； 通过释放热量液化（冷凝）气体； 并在吸收热量后通过减压使液体气化，如下图所示。
空调系统制冷原理
1—压缩机； 2——冷却空气； 3—冷凝器； 4—低压侧； 5—高压侧； 6——热新鲜空气； 7——蒸发器； 8—冷却新鲜空气； 9—膨胀阀
这不是制冷汽车空调压缩机用电磁离合器技术条件，而是从车内的空气中吸收热量。
压缩机吸入冷的低压气态制冷剂。 制冷剂在压缩机中被压缩，温度升高。 这样的制冷剂被压入循环管路（高压侧，此时制冷剂为气态，高温高压）。
制冷剂行进一小段距离进入冷凝器（液化器）。 冷凝器中压缩和加热的气体被通过的空气（迎风空气和风扇空气）带走。 当达到与压力相关的露点时，制冷剂气体开始冷凝并变成液体（在此阶段，制冷剂在高压和中等温度下为液体）。
液体压缩制冷剂继续收缩，这可能是节流阀或膨胀阀。 此处制冷剂被喷入蒸发器，随后压力下降（低压侧）。
在蒸发器中，注入的液体制冷剂被减压并蒸发（气化）。 这需要的汽化热是从流过蒸发器片的热新鲜空气中获得的，所以空气温度下降，所以车内变得凉爽（此时制冷剂处于蒸气状态，压力为低和温度低）。
再次变成气体的制冷剂从蒸发器流出。 它再次被压缩机抽取并再次在回路中流动（在此阶段制冷剂再次呈气态，处于低压和低温状态）。
带膨胀阀的制冷剂回路
制冷循环管路中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态汽车空调压缩机用电磁离合器技术条件，给出的数据只能作为参考值。
这些数值是在以下条件下获得的：在20°C的环境温度下停车20分钟后，发动机转速为1500~2000r/min； 在 20°C 且发动机未运行时，制冷剂循环管路具有 0.47 MPa (4.7bar) 的超压。
带膨胀阀的制冷剂回路
1—压缩机； 2—阻尼器； 3—低压维修接头； 4—冷凝器； 5—高压检修接头； 6—高压开关； 7—储液干燥罐； 8—膨胀阀； 9—蒸发器
空调压缩机
斜盘轴向柱塞式压缩机是目前最常用的压缩机。 空调压缩机的剖视图及其工作原理如下图所示。 驱动轴的旋转运动通过斜盘转换成轴向运动（等于活塞的升程）。 根据结构的不同，可以使用3到10个活塞，这些活塞围绕驱动轴为中心排列，每个活塞都装有一个吸入/压力阀。 驱动轴的旋转运动传递到驱动轮毂，在那里它通过斜盘转换为活塞的轴向运动。 斜盘在导轨内纵向滑动。 斜盘的倾斜状态是可变的，因此活塞的行程也是可变的，输出功率（制冷量）也是可变的。
空调压缩机剖视图及其工作原理
1、13、20——调节阀； 2——校准孔； 3—活塞上部； 4—活塞； 5—活塞下部； 6、18、25——型腔压力； 7—弹簧 1 和 2； 8—驱动轮毂； 9—电磁离合器； 10——传动轴； 11—导轨； 12—斜盘； 14,21—风箱1； 15,22—波纹管2； 16,23——节流孔； 17,24—弹簧 1；19,26—弹簧 2
空调系统的其他部件
空调系统的其他部件
1——带轮毂的弹簧片； 2—电磁线圈； 3—压缩机外壳； 4—带轴承的滑轮； 5——压缩机传动轴； 6——受力方向； 7—来自冷凝器； 8 9—烘干机； 10——膨胀阀流量； 11—带传感器线和制冷剂的恒温器； 12—隔膜； 13—至压缩机（低压）； 14—来自压缩机（高压）； 15—球阀； 16——调整弹簧； 17—至蒸发器（低压）； 18—来自蒸发器（低压）； 19——到蒸发器； 20—雾化网； 21——指向蒸发器的箭头； 22—O型圈； 23—校准孔； 24,27—过滤器； 25——气体制冷剂吸入点； 26——来自蒸发器； 28—压缩机润滑油孔； 29—U型管； 30—干燥剂；31—转到压缩机头 abcdefg
内容来源书籍▼
《汽车结构、原理及拆解透视图》
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