摩托车中的每个部件都有自己的用途。 不仅仅是常说的最重要的内容是发动机和减震。 现在让我们看看电力系统的下一个阶段，就是传输和传输系统。 通过传动系统，可以将发动机的动力从曲轴传递到后轮； 配合传动系统，发动机的动力可以在不同的转速范围内适时发挥。 究竟这个传动系统的原理是什么，传递动力的方式有哪些呢？
通过传动系统，发动机可以向后轮输出动力，使车辆加速
为什么需要传输？ 传动系统是传递发动机动力的媒介。 通过传动系统，可以将发动机输出的扭矩从轮胎上发挥出来，真正实现车辆加速。 文字描述很简单，但实际上传动系统是很重要的一环。 假设没有传动系统，发动机就得放在后轮旁边，曲轴直接连在后轮上进行动力输出。 这样一来，车辆的重心就会前移，操控性能就会大打折扣。
为了发挥水平发动机的优势，宝马的摩托车不得不把发动机放直
通过传动系统，可以将发动机置于前后轮胎之间摩托车离合器的结构原理，使前后轮保持相似的负载比，宝马还可以在摩托车上设计水平卧式发动机。 在设计卧式发动机时，为了充分发挥发动机的优势，宝马工程师必须将发动机放直摩托车离合器的结构原理，即曲轴将与车身平行。 从普通的直列四缸发动机配置来看，曲轴的方向是垂直于车身的方向，或者说，曲轴的旋转方向与轮胎的旋转方向相同。 但从卧式发动机的角度来看，传动系统必须将动力输出方向转成直角，这样轮胎才会向前转。
减速比传动系统除了传递动力外，还必须通过减速比适当调节动力输出。 如果发动机转动的动力直接传递给后轮，那么发动机转一圈，后轮也必须转一圈。 换算后，发动机转速5000rpm，17寸轮组同速旋转时，直线速度约为600km/h（超高铁……）。 这个速度显然太快了，所以需要通过齿轮组等具有类似功能的机构来减速。
如果发动机的动力直接传递给车轮，车辆就会变得难以控制，所以变速器也起到了调节动力的作用
动力减速后，虽然速度变慢，但扭矩会相应增大。 如果发动机在5000rpm时能输出2kg-m的扭矩，减速到2500rpm后，理论上扭矩可以放大到4kg-m。 但由于动力在传动过程中会有损耗，比如摩擦损耗等，所以实际测得的数据会略低一些，这就是传动效率的问题。
各种传动系统通常与以下常用机械部件相匹配。 首先是仿制赛车和普通街车普遍使用的链条和链轮系统，羊车和美国巡洋舰使用的皮带和皮带轮系统。 汽车上使用的齿形带传动系统，BMW多功能车和旅行车上使用的轴传动系统。 以上列举的各种传动方式各有优缺点，也适用于不同的车型。 下面将作一简要介绍。
R1250GS是宝马的多功能旗舰，动力系统为卧式双缸上轴传动
链条和链轮齿盘组成的传动系统是当今最常见的传动系统，这种传动方式几乎全部用于仿制赛车。 动力通过发动机和变速箱后，传递到驱动轴上的小链轮（前齿），再通过链条传递到后桥上的被动大链轮（后齿）。 小链轮的齿数和大链轮的齿数换算成减速比，所以链条和齿轮配合后，动力也可以获得扭矩放大。 （这对Quincana很重要，严格来说对所有运动都很重要，注意他们的牙盘和齿比）
通过前齿轮和后轮的配合来放大扭矩，从而放大功率
齿盘与链条相互配合的优点是传动效率高，可接受的扭矩也大。 在匹配良好的系统中，效率可以高达95%，是一个比较好的设计。 维修方便也是这种变速器的一个优点。 无需拆卸任何零件，通过目测即可轻松检查链轮和链条的磨损情况。 链条和链轮重量轻，特别是链轮可以采用铝合金材质，降低了整体的转动惯量，加速时不增加车辆负担。 缺陷方面，链条和齿盘之间是金属接触，除了相互磨损外，还会产生振动和噪音。 在起步或重新加速的情况下，也会带来更明显的僵硬感，驾驶舒适性不如其他传动系统。 正因如此，以长途骑行为主的越野车和巡航车都会尽量避开链条和齿盘的传动系统。
链条结构简单，但能传递大功率。 这是目前最常见的设计。
皮带和皮带轮 皮带和皮带轮是羊车常用的传动系统。 除了传输电力外，它们还可以作为传输系统。 这里所说的皮带是三角带，它是利用两侧V形斜面的摩擦力与皮带轮接触来传递动力。 利用皮带轮的开合来调整皮带的位置，可以产生不同的减速比来实现变速功能，因此也可以作为变速系统使用。
CVT也像链轮传动的前后齿，实现变速的功能
除了变速功能外，这类系统组合还可以配备离心式离合器，让驾驶者只需操作油门即可使车辆行驶。 整个系统采用摩擦来停止动力传递，因此会在动摩擦和静摩擦之间进行转换，使整体动力传递更加顺畅，增加舒适性，但同时也限制了动力传递的效率和最大传递扭矩。 电力的传输效率约为80%至90%。 如果在变速条件下，传动效率会降低。 （注：这是踏板车模型在比赛中的重要先天缺陷之一，无论是在赛道上还是在梅花车上）
