“汉兰达”AR发动机自动变速器故障灯点亮报警

   日期:2023-01-21     来源:网络整理    作者:离合器网    浏览:90    评论:0    
核心提示:根据此车突有高峰转速的特点,结合相关维修资料,引起此故障的可能原因,一是变速器内的直接档离合器C2,或是B3制动器故障;二是液控阀体有部件出现故障;三是换档电磁阀SL4有故障。该变速器的SL4属于“线性电磁阀”,属于精密元件,装于液控阀体上,拆卸该阀观察芯部较脏污,估计产生了一定的磨损,造成该阀运作不良。更换新的SL4电磁阀,并用丰田专用检测仪GTS进行重置功能的调整后,路试冲击现象消失。

一辆2009款“汉兰达”搭载1AR发动机,采用自动变速箱,正常行驶里程超过15万公里。 车友反映,近期车辆行驶时,车速普遍在70Km/h左右,平稳加速过程中有明显的震感,而且这种现象越来越多。 这种加速冲击故障之前也报修过,但当时并不明显,建议客户观察再使用。

根据客户描述,邀请客户一起进行路试,保持容易出故障的驾驶风格。 发现当车速在70Km/h--80Km/h之间时,车辆确实有明显的顿挫感,但此时仪表盘上没有故障灯亮起报警。

该车型搭载U760E超级电控变速桥电磁制动器调整和要求,配备2组行星齿轮列,组成六速自动变速机构。

先接专用检测仪GTS检查电磁制动器调整和要求,电力系统无故障码读取,无历史故障码。 路试检查了自动变速器系统,在数据表中没有发现异常值。 失速转速测试专门在“D”档进行,发动机转速为2160rpm,属于正常范围。 通过以上检查,表明发动机控制系统和驱动桥的整体性能正常。

图1 四档换五档的关键电磁阀为SL4

连接丰田专用GTS测试仪进行路试,在路试状态下观察车辆自动变速桥控制系统参数表。 从TCM的Shift Status的换档指令观察,车辆可以正常进入六档。 但在路试过程中发现,只要出现冲击故障,发动机转速和涡轮输入转速NT就会突然升高,在四档进入五档的瞬间形成峰值转速。

图2 多个电磁阀在阀体上的位置图

根据该车突然出现峰值车速的特点,结合相关维修资料,造成该故障的可能原因有:一是变速器中直接档离合器C2,或B3制动器故障; 二、液控阀体有元件故障; 第三,换档电磁阀SL4有故障。 考虑到汽车能正常起步和加速,基本可以排除C2离合器和B3制动器的故障。 检查电磁阀工作清单,四档和五档由电磁阀SL4控制,决定拆下阀体总成和换档电磁阀SL4。

图3 液控电磁阀安装在阀体上

变速器的SL4属于“线性电磁阀”,属于精密元件,安装在液控阀体上。 阀芯部分拆开观察脏污。 估计发生了一定程度的磨损,导致阀门运行不良。

更换新的SL4电磁阀并用丰田专用测试仪GTS调整复位功能后,路试冲击现象消失。 经过四个多月的使用,证明换挡震动的故障已经排除,车辆可以正常使用。

 
打赏
 
更多>同类资讯

0相关评论
推荐热播视讯

推荐视频

    Copyright © 2017-2020  电磁离合器网  版权所有  
    Powered By DESTOON 皖ICP备20008326号-28

    工商网监标识