用户反馈：发动机大修后试车行驶了30公里左右，但车辆无力，有冲击。
故障确认：
技术人员观察仪表，未发现故障灯报警，将IT-2接在DL3诊断插头上，无故障码显示。 读取数据流，观察发动机控制相关数据，未发现异常，但传动桥油温达到127摄氏度。 通过观察传动桥油尺上的传动油，发现传动油呈黑色，有烧焦的气味。 当档位挂入R档或D档时，车身的冲击力非常大，并伴有异响。 挂D档行驶时，从TI-2数据表中发现发动机飞轮和离合器，发动机转速达到了3000多转/分，但传动桥的档位很难升到3档，即使如果升到3档，车身会产生震动。
故障排除：做失速试验，发动机怠速异常高，车辆挂任何档位都不行驶。 从以上症状和现象来看，说明传动桥已经损坏，内部离合器已经磨损打滑，必须拆下传动桥。
将传动桥拆开检查，发现传动桥超速直接档离合器（C0）严重烧毁，导致车辆故障。 更换超速直接档离合器片盘后，试车不到1公里，故障依旧。
传动桥后盖直接从车上拆下来检查，发现C0离合器还是烧坏了。 似乎还没有找到车辆故障的根本原因。 重新检查相关资料发动机飞轮和离合器，拆下传动桥油底壳，用IT-2主动测试相关电磁阀（SL1 SL2 SR）。 直观观察电磁阀能正常工作，无故障码信息。 为了排除发动机ECU和控制电路的原因，将部分传感器和执行器的插头拔掉，发动机ECU能正常识别出相应的故障部位，说明可以排除车辆电路控制部分的原因。
现在最可能的原因是：
1 电磁阀阀体内部卡死；
2 变矩器故障。
回想车辆故障发生在发动机大修后，传动桥电磁阀体故障可能性较小，大修后车辆每次启动声音有点尖锐（与同款车型相比车辆），检查的重点往往是变矩器。 在拆卸变矩器的过程中，发现连接飞轮和变矩器的螺栓垫圈不见了（图1）。
拆下液力变矩器观察，由于没有螺栓垫圈，螺栓直接顶在液力变矩器壳体上。 用游标卡尺测量其变形量（图2），发现两个位置的深度分别为10mm和10.1mm（图3），比正常多了0.5mm和0.6mm。
至此，故障原因可以解释清楚：变矩器内有一个锁止离合器（图4），变形部位为锁止离合器片与变矩器结合处的摩擦面。 在3挡时，锁止离合器和C0离合器都会介入工作，由于变矩器摩擦面的凸起变形（图5），锁止离合器片打滑，导致油压不足用于控制C0离合器，导致C0离合器片频繁烧毁。 更换变矩器后，试车失败。
