该车发动机大修后试车行驶大约30公里左右车辆行驶无力

   日期:2023-01-20     来源:网络整理    作者:离合器网    浏览:53    评论:0    
核心提示:将档位放入D档行驶时,从TI-2数据列表发现发动机转速达到了每分钟3千转以上,但传动桥的档位很难升到3档位,即使升到3档位车身会产生冲击。从以上症状现象说明传动桥已经损坏,内部离合器已磨损打滑,必须拆检传动桥。将传动桥解体检查,发现传动桥超速直接档离合器(C0)严重烧损,导致车辆故障。直接从车上将传动桥后盖拆开检查,发现C0离合器依旧烧损,看来车辆故障的根本原因还没有找到。

用户反馈:发动机大修后试车行驶了30公里左右,但车辆无力,有冲击。

故障确认​​:

技术人员观察仪表,未发现故障灯报警,将IT-2接在DL3诊断插头上,无故障码显示。 读取数据流,观察发动机控制相关数据,未发现异常,但传动桥油温达到127摄氏度。 通过观察传动桥油尺上的传动油,发现传动油呈黑色,有烧焦的气味。 当档位挂入R档或D档时,车身的冲击力非常大,并伴有异响。 挂D档行驶时,从TI-2数据表中发现发动机飞轮和离合器,发动机转速达到了3000多转/分,但传动桥的档位很难升到3档,即使如果升到3档,车身会产生震动。

故障排除:做失速试验,发动机怠速异常高,车辆挂任何档位都不行驶。 从以上症状和现象来看,说明传动桥已经损坏,内部离合器已经磨损打滑,必须拆下传动桥。

将传动桥拆开检查,发现传动桥超速直接档离合器(C0)严重烧毁,导致车辆故障。 更换超速直接档离合器片盘后,试车不到1公里,故障依旧。

传动桥后盖直接从车上拆下来检查,发现C0离合器还是烧坏了。 似乎还没有找到车辆故障的根本原因。 重新检查相关资料发动机飞轮和离合器,拆下传动桥油底壳,用IT-2主动测试相关电磁阀(SL1 SL2 SR)。 直观观察电磁阀能正常工作,无故障码信息。 为了排除发动机ECU和控制电路的原因,将部分传感器和执行器的插头拔掉,发动机ECU能正常识别出相应的故障部位,说明可以排除车辆电路控制部分的原因。

现在最可能的原因是:

1 电磁阀阀体内部卡死;

2 变矩器故障。

回想车辆故障发生在发动机大修后,传动桥电磁阀体故障可能性较小,大修后车辆每次启动声音有点尖锐(与同款车型相比车辆),检查​​的重点往往是变矩器。 在拆卸变矩器的过程中,发现连接飞轮和变矩器的螺栓垫圈不见了(图1)。

拆下液力变矩器观察,由于没有螺栓垫圈,螺栓直接顶在液力变矩器壳体上。 用游标卡尺测量其变形量(图2),发现两个位置的深度分别为10mm和10.1mm(图3),比正常多了0.5mm和0.6mm。

至此,故障原因可以解释清楚:变矩器内有一个锁止离合器(图4),变形部位为锁止离合器片与变矩器结合处的摩擦面。 在3挡时,锁止离合器和C0离合器都会介入工作,由于变矩器摩擦面的凸起变形(图5),锁止离合器片打滑,导致油压不足用于控制C0离合器,导致C0离合器片频繁烧毁。 更换变矩器后,试车失败。

 
标签: 试车 离合器
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