在宣传自家9AT变速箱这件事上，别克的用心良苦让人有些心疼。 一项名为“9AT限时游戏厅”的活动从去年9月开始举办。 现场布置酷炫，赛事投资巨大，在车圈中首屈一指。 最夸张的是别克06款君威离合器总泵，别克甚至专门为此次赛事开发了一款赛车游戏，其性能其实不逊色于Gulf Racing和initial D，“限时游戏厅”实至名归。 不过，有一点比较耐人寻味的是，眼下现身的别克新君威，这几年换了三套变速箱……
“执念”盛行，9AT成君越救命稻草？
“君越是好车，但变速箱总是为人和车着想……”类似的话我听过不少，难免会执着于像GM这么厉害。 6AT打不过丰田，双离合打不过大众别克06款君威离合器总泵，惊慌失措的别克连CVT都抱上了大腿。 不过这些最终的结果并不理想，直到9速HYDRA-MATIC变速箱在雪佛兰探索者身上大放异彩。 君越终于看到了一线希望。
硬件方面，新款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了1组行星齿轮和2组离合器，通过4组行星齿轮和7个离合器实现9挡。 1-9档的传动比区间分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34、1.21。 俗话说“机械不够，电子控制就够了”。 在电控液压阀的控制下，君越成功挂载了9 Block（此处应有掌声）。 与专注于降低油耗的ZF 9AT不同，通用的9AT旨在减少换档挫折感。 由于1档和2档的传动比更接近ZF 9AT变速箱，所以在实际体验中，1档升级到2档时的动荡会更小。 在这一点上，相较于Jeep Cherokee和本田Crown Road Blocking体验的变化尤为明显。
问题总是要一个一个解决...
由于别克君越全新的9AT变速箱只设计了2个超速挡，这使得该车在高速巡航时的油耗表现并不占优势。 尤其是在整车重达1.6吨（比同级迈腾重160公斤）的情况下，别克君越的“油虎”帽子似乎还要戴上一段时间。 想都没有办法。 毕竟之前挖的坑太多了，遇到问题还是要一一解决的。
为此，别克君越给出的解决方案是：1、降低2.0T发动机的最大功率； 2、推出一款1.3T三缸发动机车型（听起来有点坑，颇有“按下葫芦浮瓢”的意思）。
结论：
随着“准豪车”光环的褪去，君越近年来的每一次升级都进一步拉近了与普通消费者的距离。 精准把控中国用户的审美情趣，是君越站稳脚跟的良好保障。 如果全新的9AT变速箱能够改变之前的颓势，相信会是一个好的开始。
