执念丛生,9AT成君越限时游戏厅,君越终于等到一丝希望

   日期:2023-01-20     来源:网络整理    作者:离合器网    浏览:109    评论:0    
核心提示:6AT玩不过丰田,双离合斗不过大众,慌不择路的别克甚至还抱过CVT的大腿,然而这些最终结果都不甚理想,直到这台9速HYDRA-MATIC变速箱在雪佛兰探界者身上绽放曙光,君越终于等到了一丝希望。3T三缸发动机车型(听起来又是一个不大不小的坑,颇有点按下葫芦浮起瓢的意思)。

在宣传自家9AT变速箱这件事上,别克的用心良苦让人有些心疼。 一项名为“9AT限时游戏厅”的活动从去年9月开始举办。 现场布置酷炫,赛事投资巨大,在车圈中首屈一指。 最夸张的是别克06款君威离合器总泵,别克甚至专门为此次赛事开发了一款赛车游戏,其性能其实不逊色于Gulf Racing和initial D,“限时游戏厅”实至名归。 不过,有一点比较耐人寻味的是,眼下现身的别克新君威,这几年换了三套变速箱……

“执念”盛行,9AT成君越救命稻草?

“君越是好车,但变速箱总是为人和车着想……”类似的话我听过不少,难免会执着于像GM这么厉害。 6AT打不过丰田,双离合打不过大众别克06款君威离合器总泵,惊慌失措的别克连CVT都抱上了大腿。 不过这些最终的结果并不理想,直到9速HYDRA-MATIC变速箱在雪佛兰探索者身上大放异彩。 君越终于看到了一线希望。

硬件方面,新款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了1组行星齿轮和2组离合器,通过4组行星齿轮和7个离合器实现9挡。 1-9档的传动比区间分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34、1.21。 俗话说“机械不够,电子控制就够了”。 在电控液压阀的控制下,君越成功挂载了9 Block(此处应有掌声)。 与专注于降低油耗的ZF 9AT不同,通用的9AT旨在减少换档挫折感。 由于1档和2档的传动比更接近ZF 9AT变速箱,所以在实际体验中,1档升级到2档时的动荡会更小。 在这一点上,相较于Jeep Cherokee和本田Crown Road Blocking体验的变化尤为明显。

问题总是要一个一个解决...

由于别克君越全新的9AT变速箱只设计了2个超速挡,这使得该车在高速巡航时的油耗表现并不占优势。 尤其是在整车重达1.6吨(比同级迈腾重160公斤)的情况下,别克君越的“油虎”帽子似乎还要戴上一段时间。 想都没有办法。 毕竟之前挖的坑太多了,遇到问题还是要一一解决的。

为此,别克君越给出的解决方案是:1、降低2.0T发动机的最大功率; 2、推出一款1.3T三缸发动机车型(听起来有点坑,颇有“按下葫芦浮瓢”的意思)。

结论:

随着“准豪车”光环的褪去,君越近年来的每一次升级都进一步拉近了与普通消费者的距离。 精准把控中国用户的审美情趣,是君越站稳脚跟的良好保障。 如果全新的9AT变速箱能够改变之前的颓势,相信会是一个好的开始。

 
标签: 变速箱 别克 9at
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