【干货】定排量压缩机汽车空调系统,用蒸发器出风温度来控制

   日期:2023-01-19     来源:网络整理    作者:离合器网    浏览:133    评论:0    
核心提示:定排量压缩机汽车空调系统,用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离,用间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。不必频繁切断压缩机电磁离合器,从而避免对发动机的冲击,同时根据系统负荷的大小去控制压缩机的排量,从而节省油耗。

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机械,电磁! 面对埋头苦干的汽车研发围城,小编不废话不占同事时间,只说真话,追求干货。 很多业内人士对汽车空调压缩机很感兴趣,寻找定排量和变排量压缩机的原理和区别。 小编只是实话实说,请记住这四个字来区分汽车空调内控和变控变排量压缩机的区别。

定排量压缩机汽车空调系统是利用蒸发器的空气温度来控制压缩机的电磁离合器接合或分离,利用间歇运行来控制系统的制冷量以匹配车内的空调负荷。车。 这种控制方式除了车内空调温度波动大、系统频繁启停造成不可逆损失外,还增加了系统的能耗。 最大的问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机造成的干扰。

变排量压缩机通过调节斜盘或摇板的角度来调节活塞的最大行程,从而改变压缩机的排量。 不必经常切断压缩机的电磁离合器,以免对发动机造成冲击,同时根据系统负荷的大小控制压缩机的排量汽车空调压缩机电磁离合器,从而节省燃油消耗。

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变排量压缩机按控制原理可分为内控变排量和外控变排量。 根本区别在于内控是一种机械控制,外控是电磁控制。 机械变排量,即压缩机内部装有调节阀,可根据空调管路压力自适应改变压缩机的排量; 电控变排量,在原有机械调节阀的基础上增加电磁调节阀调节阀,空调控制单元从蒸发器出风口温度传感器获取信号,对压缩机功率进行无级调节。

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看到这里,你应该明白压缩器之间的主要区别了。 如果您想了解更多,请继续阅读。 不想看就收藏以后看,转发点赞就好了。 谢谢你的努力!

变排量压缩机注意三个压力:一是压缩机吸入的低压制冷剂; 另一种是压缩机排出的高压制冷剂; 三是斜盘或摇臂板所在曲轴箱的压力; 这个曲轴箱内的压力基本上大于或等于压缩机的吸气压力,但远低于压缩机的排气压力。 控制阀用于调节曲轴箱内的压力。 当曲轴箱压力等于压缩机吸气压力时,压缩机处于最大排量; 越小,压缩机的排量就越小。

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调节阀的任务是根据系统的需求或控制的指令,平衡压缩机内部的压力需求,从而调节压缩机的排量,达到所需的空调制冷效果。

机械调节阀【图片来自网络】

(1)小排量输出:蒸发器内的气体通过阀体上6-∮2.3mm的小孔进入中阀腔。 曲轴箱通过镶嵌在气缸体上的小孔与排气室相通,排气室中的气体可以通过小孔进入曲轴箱,使曲轴箱具有较高的气体压力。 这种较高的气压保证了变排量压缩机始终工作在小排量状态。 即Pc=Pd

(2)大排量输出:当车内温度升高时,蒸发器气体压力升高,中间阀室压力升高。 在曲轴箱和吸气压力的共同作用下,主阀打开,曲轴箱内的压力迅速下降。 活塞吸气阻力减小,斜盘摆动角增大汽车空调压缩机电磁离合器,活塞行程增加,制冷量迅速增加,车厢温度迅速下降。 由于吸气和曲轴箱内压力的逐渐降低,主阀的开度减小直至关闭。 此时排气压力逐渐升高,排气压力作用于辅助阀; 副阀打开,主阀由弹簧打开,使曲轴箱内压力再次降低,输出大排量。

(3)当车室温度迅速下降到一定温度时,吸气压力下降,主阀和副阀关闭。 曲轴箱内气体压力逐渐升高,吸气阻力增大,斜盘摆角减小,活塞行程减小,排量减小,使压缩机工作在小排量输出状态。

电磁调节阀【图片来自网络】

电磁调节阀,根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风方向和空调模式设置,控制信号由汽车的控制面板或电脑决定,并确定控制阀。 占空比控制斜盘倾斜位置的变化,从而决定排量和冷量输出。

电磁单元由控制显示单元通过500Hz的通断频率控制。 在无电流状态下,阀门打开,高压室与压缩机斜盘箱相通,高压室与斜盘箱压力达到平衡。 带载时,阀门关闭,斜盘箱与高压室之间的通道被堵住,斜盘箱压力下降,斜盘倾角增大,直至达到100%排量; 关闭空调或所需冷量低时,阀门打开,斜盘箱与高压室之间的通道打开,斜盘倾角减小,直至小于2%的位移。 当系统低压高时,真空波纹管被压缩,阀门挺杆被释放,并继续向下运动#使高压室与斜盘箱进一步隔离,使压缩机达到100%移位; 当系统吸气压力特别低时,压力元件被释放,使挺杆的调节行程受到限制,这意味着高压室和斜盘箱不能再完全隔离,从而使压缩机排量变小。

最后,看看他们的长相:

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最后,为了全面起见,以下也是机械阀:

【图片来自网络】

小编这会儿很懒惰,大家都很累。 休息的时候自己上网查查。 简单来说,就是一个锥形内控阀。 与电磁阀的区别在于没有电磁调节机构!

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