双离合器式自动变速器(DCT)动力换挡过程中的AMT

   日期:2023-01-19     来源:网络整理    作者:离合器网    浏览:176    评论:0    
核心提示:双离合器式自动变速器构造图双离合器式自动变速器输入、输出轴构造扭矩从这里被传递到电动液压调节的双离合器上,双离合器可根据选择来操纵偶数挡或者奇数挡。通过花键与离合器K2相连,用于驱动2挡、4挡、6挡、倒挡。双离合器构造及工作原理

点击↑以上发动机保养注意事项,汽修大师解读

识别并添加汽配大师微信

双离合变速器(DCT)的动力传递是分别通过两个离合器连接两个输入轴,两个离合器交替工作。 在动力的情况下转换传动比,从而缩短换挡时间,有效提高换挡品质。 DCT的产生及其在车辆上的应用,兼顾了AMT和AT的优点,实现动力换挡,具有更好的起步品质和换挡品质,满足车辆的舒适性,同时保证燃油经济性。

双离合自动变速器(DCT)由两个离合器、分别与两个离合器相连的两个输入轴、换档同步器和相应的齿轮组分别按奇偶档位布置在两个输入轴上、自动换档控制等组成系统和电子控制系统(TCU)。 其主要特点是变速器各档位的主动齿轮按奇偶档位分别与设置在输入轴上的两个离合器C1、C2相连接,离合器C1、C2交替传递工作动力,实现档位切换。

DCT工作时,车辆运行在某一档位与离合器相连,车辆自动变速器的电控单元可以根据信号判断下一档位与即将进入工作的另一个离合器相连。相关的传感器。 动力还没有传递,所以控制指令很方便控制换档执行器,档位是预啮合的。 当车辆到达换档点时,只需分离工作离合器,同时接合另一个离合器即可。 以下一档驾驶汽车。 在换挡过程中,发动机的动力源源不断地传递给车轮,所以这样完成的换挡过程就是动力换挡过程。 车辆实现动力换挡过程,将大大提高换挡的舒适性电磁离合器的组成,同时保证车辆具有良好的燃油经济性,使车辆的油耗和排放得到改善。

01

双离合自动变速箱结构图

奥迪Q5 6速双离合自动变速器结构图(0B2)▼

1—输出法兰,至后桥驱动装置; 2—自锁式中间差速器,具有不对称动态扭矩分配功能; 3—变速箱油路; 4—三个轴承支撑的传动轴; 5—专用油底壳,用于轴颈、齿轮的针对性润滑; 6——两个输入轴(与离合器K2相连的输入轴2为空心套,空套套在与离合器K1相连的输入轴1上,采用滚针轴承相对运动); 7—双离合器壳体; 8—差动行星齿轮; 9—主传动/差速器壳体; 10—差速器半轴行星齿轮; 11—锥齿轮(特殊齿形,同时用于斜向运动的半轴); 12—密封双列角接触球轴承; 13—1/2档和R档识别开关; 14——两平面斜运动半轴; 15——锥齿轮(具有特殊齿形的正齿轮,可使轴在两个平面内作斜向运动)

7挡双离合变速器(0B5/Stronic)剖视图▼

1—传动盘; 2—双质量飞轮; 3—双离合器总成; 4—制动阀; 5—变速杆; 6—油底壳; 7——滚珠轴承; 8—所有轴油封深度的保养; 9—自锁式中央差速器(具有不对称动态扭矩分配功能); 10—变速箱油加注检查螺栓; 11—拨叉轴; 12—放油孔; 13—电源插头;14—传动控制单元; 15—ATF冷却器连接模块; 16—液压控制系统(电磁阀板); 17—中间差速器; 18—全同步7速变速变速器; 19—接油盘; 20—双离合器总成; 21——锥齿轮主传动; 22—变速杆; 23——半轴在两个平面内斜向运动; 24—具有特殊齿形的正齿轮,可使轴在两个平面内作斜向运动(锥齿轮)

02

双离合自动变速器输入输出轴结构

驱动力通过驱动盘传递给双质量飞轮。 扭矩从这里传递到电液调节双离合器,它可以根据选择操作偶数或奇数齿轮。 因此传输分为两个子传输:

副变速器1:奇数档(1档、3档、5档、7档)可通过带离合器K1的中间输入轴1驱动。

副变速器 2:偶数档(2 档、4 档、6 档)和倒档可由离合器 K2 通过输入轴 2(空心轴)驱动。

输出通过一个公共输出轴将扭矩直接发送到中央差速器。 中央差速器将该扭矩的约60%分配给后桥法兰轴,约40%分配给具有特殊齿形的圆柱齿轮并通过半轴传递给前轮驱动。 换档过程如下:

开始:当齿轮选择器处于p或n位置时,第一齿轮和反向齿轮会参与,因此启动不会延迟。 根据驾驶员倒车或前进的决定,已经预先选择了正确的档位。

换档:驾驶员想要向前起步,将选档杆推至位置D,以1档起步。 当车速超过15km/h左右时,副变速器2挂上二档(之前挂上R档)。 如果达到 1 档至 2 档的升档换档点,

然后离合器 K1 将以闪电般的速度分离,同时离合器 K2 将很快接合(这样就不会中断牵引力)。 为了提高换档舒适性和保护离合器电磁离合器的组成,在换档(重叠)过程中会降低发动机扭矩。 整个换档过程不到1/100s就结束了。 3档(预选)现在挂入副变速器1,接下来的2~3档直到6~7档的换档过程都重复上述过程。

同步器:为了实现极短的换档时间,所有同步器都配备了碳涂层同步环。 1~3档和倒档由于负荷大,装有三锥面同步器。 4至7档配备单锥同步器。

奥迪Q5 7速双离合自动变速器0B5/Stroni输入输出轴剖视图▼

1—传动盘; 2—双质量飞轮; 3—驻车锁止装置; 4—4档(输出轴); 5—6档(输出轴); 6—2档(输出轴); 7——R档; 8-1齿轮(输出轴); 9-3档(输出轴); 10-7档(输出轴); 11-5档(输出轴); 12-中间差速器;13—输出至后桥驱动装置; 14—柱齿轮/输出至前桥驱动装置; 15—滚珠轴承; 16—5档同步齿轮(输入轴); 17—5档,7档同步器; 18——7档同步齿轮(输入轴); 19——1档、3档同步器; 20——R齿轮中间轴齿轮; 21——2档,R档同步器; 22——6档同步齿轮(输入轴); 23——4档、6档同步器; 24——4档同步齿轮(输入轴); 25——输入轴2; 26——输入轴1; 27——滚柱轴承; 28 - 离合器 K2; 29 - 离合器 K1

输入轴1通过花键与离合器K1连接,用于驱动1档、3档、4档和7档。 变速器控制单元通过转速传感器监测变速器输入转速;

输入轴2为空心轴,安装在输入轴1的外侧。 它通过花键与离合器K2连接,用于驱动2档、4档、6档和倒档。 变速箱控制单元通过速度传感器 2 监控变速箱输入速度。

VW 0AM 7速双离合自动变速器输入输出轴部分 ▼

1,4,13——轴承; 2—输入轴1; 3—输入轴2; 5—1档; 6—5档; 7——输入轴速度传感器信号目标轮1; 8—3档; 9 - 7档; 10 - 4档/6档; 11——输入轴速度传感器信号目标轮2; 12 - 2档/R档; 14、20、31、35——轴承; 15 - 1档; 16—3档; 17—4档; 18—2档; 19—输出齿轮; 21—2/4档同步器; 22—1档/3档同步器; 23—5档; 24 —7档; 25—6档; 26—R中间齿轮1; 27—R中间齿轮2; 28—输出齿轮; 29—6档/R同步器; 30—5档/7档同步 32—P挡锁紧机构档位; 33—R挡齿轮; 34—输出齿轮; 36—R块同步器

03

双离合器结构及工作原理

为了接合离合器,离合器拨叉将压力轴承压向碟形弹簧。 压紧运动转变为伸长运动,压盘被推到离合器片和驱动轮上。 扭矩传递到变速器输入轴。 K1 的液压离合器执行器压力调节阀控制离合器拨叉。

当推动离合器拨叉时,压力轴承克服碟形弹簧的力压压盘。 由于碟形弹簧支撑在离合器壳上,压盘压在驱动轮上,扭矩传递到输入轴2。K2的液压离合器执行器的压力调节阀控制离合器拨叉。

双离合结构及工作原理▼

1—K2离合器; 2—K1离合器; 3—驱动盘; 4—K2操纵杆; 5—K1操纵杆; 6—离合器K1未结合; 7—离合器K1组合; 8,21——承压; 9,20 —碟形弹簧; 10,22—离合器拨叉; 11,23—离合器片; 12—驱动轮; 13—输入轴1; 14,19—压力板; 15—离合器K2未结合; 16—输入轴2; 17—驱动盘; 18—支撑点

内容来自▼ 喜欢直接购买

 
打赏
 
更多>同类资讯

0相关评论
推荐热播视讯

推荐视频

    Copyright © 2017-2020  电磁离合器网  版权所有  
    Powered By DESTOON 皖ICP备20008326号-28

    工商网监标识