Gir 157是继Gies 151之后又一款在苏联莫斯科生产的三轴6×6驱动汽车，在外观上与GIS 151和GIL 151相似但又有所不同。 后单胎设计是GIL 157与GIS 151和GIL 151在外观上的区别之一。 吉尔157的外观与中国第一汽车厂生产的解放CA30A相似。 它是解放CA30A的原型车，但无论是外观还是内饰都有自己独特的设计。
Gil 157至今仍是苏系车中的常青树。 它于1958年开始生产，并在1961年和1978年进行了两次重大改进，改造成吉尔157K和吉尔157KD汽车，直到1994年吉尔157KD汽车才完全停产。 更令人兴奋的是，国内居然还保存了诞生于1950年代的Gil 157，让我们时至今日仍能领略到它的风采。
Gill 157的生产时间为1958年9月18日至1961年10月。与GIS 151相比，GIL 157由后双胎改为后单胎，备胎由两个减为一个，备胎架位于驾驶室后部被取消，布置在车架右侧。 以下。 这使得车厢的位置更加靠前，靠近驾驶室后方，相应地减少了250mm的车架后悬长度，同时也减少了整车的一部分长度。 吉尔157的轴距与吉斯151相同，使得车辆后悬更短，离去角更大，提高了通过性。 同时，载荷沿车轴分布更均匀，整体重量减轻，离地间隙增加。
虽然在吉斯151上位于车架右侧的油箱在吉尔157上取消了，但在车架末端内侧增加了一个65L的副油箱。 此外，发动机支架上的橡胶垫也进行了改进，整车管路接头规格也进行了更改，分动箱高速比也进行了调整。 高速比为1.395，低速比为2.44。 由于车轮改为后单胎，增加了中后桥轴的长度，吉尔157的履带也与吉斯151不同。在后续的生产中，吉尔157不同批次的零件车辆也发生了变化。 例如，1960年后，车辆的电路由正接地改为负接地。
图中，这辆用吉尔157底盘改装的方舱车，历经多年沧桑，依旧保持着比较不错的颜值。 车厢内虽然有些灰尘，但没有特别严重的损坏。 一辆1950年代的老爷车，能养成这样，实属不易。 吉尔157上安装了中央轮胎充气和放气系统，驾驶员可以根据路况和需要在车上设置和调整轮胎气压。 然而，在这辆车上，轮胎中央充气和放气系统的管子已经丢失。
后部
避难所上的梯子
机舱内
普通吉尔157越野车采用6×6驱动形式，整车尺寸为6684（无绞车）/6922（有绞车）×2315×2360（至驾驶室顶部）/2915（至车顶）车）mm，轴距3665+1120mm。 车厢尺寸为3570×2090×355mm，车厢高轨可降下作为车厢内的座椅。 公路载重量4.5吨，越野载重量2.5吨，牵引总重不超过2.5吨的拖车时主车重量3.6吨，空车重量5.5吨不带绞盘/ 5.8吨带绞车，不带绞车道路满载总重10.19吨/带绞车10.45吨，不带绞车8.19吨/8.45吨带绞车。
散热器盖正面是机油散热器
吉尔标志
GIL 157的大灯保护网与上一代GIL 151生产的一样
保险杠上的拖车挂钩
该车搭载吉尔157直列6缸水冷汽油发动机，使用苏标A66汽油，缸径101.6mm（4英寸），冲程114.3mm（4.5英寸），排量5.55升，压缩比为6.2。 缸径和行程数据与上一代GIS 151车相同。 最大功率109马力/2600r/min，最大扭矩340N•m/1100-1400r/min。
与发动机相连的是双片式干式离合器，变速箱为5挡手动变速箱，最大齿比为0.81。 后桥采用中央单级减速桥，最终减速比为6.67。 使用9.0×18轮辋和12.00-18轮胎。 最高时速65km/h，百公里油耗42L，油箱容积150+65L，续航里程约510km，最大涉水深度850mm。
前桥和发动机油底壳
转向节
与解放CA30A不同的是，吉尔157前桥轴头有一个突出的点。
吉尔157在投产时使用了与吉尔151相同的MKZ-K-84化油器，1961年第四季度改用MKZ-K-84M化油器，更换了怠速系统和主供油系统、加速泵系统和浮动机制。 1961年10月，吉尔157车改进为吉尔157K车。 发动机型号为Gil 157K车型，使用了即将量产的Gil 130车的部件，包括单片离合器、同步变速箱、鼓式手刹和制动器。 组合阀等。随着离合器装置的改变，飞轮的设计也发生了变化，改变了结构和形状，重量减轻了2.6kg。 吉尔157K车的分动箱也进行了改进，低速传动比由2.44改为2.27，高速传动比由1.395改为1.6。
吉尔157在吉尔151的基础上改进了驱动桥结构，增加了中后桥半轴长度，整车采用非贯通驱动桥，共5根驱动轴，主驱动桥减速比为6.67。
Gill 157 使用 12.00-18 轮胎，这辆车上的中央轮胎充气和放气系统的管子已经丢失。
1964年5月至1971年12月生产的吉尔157K增加了右后视镜，1971年12月开始生产不可开启挡风玻璃的驾驶室。 从 1972 年到 1977 年 7 月生产的 Gill 157K 有一个不可打开的挡风玻璃，因此在驾驶员侧窗上看不到铰链。 1977年7月开始使用新轮辋，结构与老产品不同。 自1977年10月27日起，除了在莫斯科生产外，Gir 157K还在新拉尔斯克的乌拉尔汽车发动机厂生产。
150L主油箱在车架左侧
65L副油箱在车架端部内侧
损坏的尾灯
1978年6月，吉尔157K车改进为吉尔157KD车。 发动机型号为Gil 157KD型单片电磁制动器，缸径缩小1.6mm为100mm，与Gil 130车相同。 排量5.38升，压缩比6.5。 最大功率110马力/2600r/min，最大扭矩350N•m/1100-1400r/min。 吉尔157KD车辆的载重量也有所增加，公路载重量5吨，越野载重量3吨。
Gil 157KD轿车及其改装车在莫斯科量产至1982年4月14日，小规模生产至1988年，在新乌拉尔斯克乌拉尔汽车发动机厂量产至1991年2月8日，少量零星生产直到 1994 年。
1972年以后生产的Gil 157K挡风玻璃无法打开，驾驶员侧车窗取消了铰链和固定装置。
吉尔157的驾驶室其实不是很舒服，内部空间也不大，但是这个底盘还是有一定优势的。 早在1957年秋研制吉尔131车时，就试制了吉尔165轿车，采用吉尔157轿车的底盘，吉尔130L样车的吉尔120VK 130马力发动机和驾驶室，但测试结果不好。 最终设计师研发出了吉尔157的下一代产品单片电磁制动器，吉尔131车（其实吉尔120VK直列6缸发动机并没有量产，吉尔130L也最终没有量产，设计师们转而开发了8缸低马力的吉尔130M，虽然试制了样机，但并未量产）。
吉尔157内饰类似解放CA30A
防晒遮阳板
1976年，使用Gill 157K底盘开发了Gill 4311汽车。 它采用了110马力的吉尔157KD发动机，晶体管点火器，改进的驾驶室和保险杠，前脸格栅是横条，看起来有点像解放CA30A车，不过吉尔4311还没有量产. 1984年生产的吉尔157KDM车在吉尔133KD的基础上换装了吉尔130、吉尔131驾驶室和吉尔131车厢，但结果还是没有量产。
图中这台车的仪表盘换成了国产仪表盘。 五个仪表依次为汽油表、机油压力表、车速表、水温表、电流表。
左边是刹车压力表，右边是胎压表。 原装胎压表上还有俄文标注的沙地、耕地、沼泽、雪地字样。
1950年代Gil 157投产时，生产的卡车是Gis 151改进而来的Gil 164，使用的驾驶室与Gil 157有些相似。到了80年代，即将停产的时候， Gill已经开始生产Gill 164的后继型号Gill 130，以及Gill 130的后继型号Gill 4331。
即使在吉尔157的换代车型吉尔131已经投产多年之后，历史悠久的吉尔157系列车款不仅没有停产，还利用后代车型的技术升级了自己，赋予了老产品焕发新光彩，与更大吨位的吉尔131形成高低匹配互补，满足用户对低功率、小吨位越野车的需求。
Gill 157齿轮与Gies 151不同，4档和5档位置相反。
分动箱变速杆和前桥组合杆
踏板
手电筒
如今，这座拥有100多年历史的建筑已不复存在，连厂房也已拆除。 吉尔的前身阿莫出生于十月革命前的1916年，崛起于红旗飘扬的苏联时代，衰落于苏联解体后的90年代。 现在再次看到这个饱经风霜的吉尔157，既激动又有点遗憾……
